Дорожным ведомствам, коммунальным службам, а также подрядчикам необходимо согласовывать графики проведения ремонтных работ. Как считает координатор проекта Общероссийского народного фронта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» в Томской области Константин Юденко, нужно ввести правило: сначала обследуются и ремонтируется подземные инженерные сети и только затем проводится комплексный ремонт дороги. В настоящее время по причине несогласованности действий сторон наблюдается рост раскопок на отремонтированных в прошлый сезон дорогах, в связи с этим граждане вынуждены повторно оплачивать укладку дорожного полотна.
«По итогам проверки дорог, отремонтированных в Томске в 2017 г., в том числе по федеральному проекту «Безопасные и качественные дороги», активисты ОНФ выявили несколько типичных недочетов. Прежде всего, это провалившееся в ряде мест дорожное полотно, просевшие люки и решетки ливневой канализации, трещины и провалы на асфальте, а также неустраненные раскопки. Всех этих дефектов вполне можно избежать, если принять ряд организационных и технологических мер», – отметил Константин Юденко.
По его словам, органам власти следует взять за правило: прежде чем включать дорогу в план на капремонт, нужно удостовериться, что на данном участке полностью обследованы и капитально отремонтированы все проблемные участки инженерных коммуникаций. Тогда не будет возникать ситуаций, когда произведен дорогостоящий комплексный ремонт по всей ширине проезжей части и в этот же сезон дорожное полотно вскрывается то на одном участке, то на другом по причине возникновения аварийных ситуаций.
«В таких случаях жители платят за ремонт одной и той же дороги дважды. Сначала работы оплачивают из бюджета, в конечном счете это ложится на плечи налогоплательщиков. А затем ресурсоснабжающая организация восстанавливает поврежденный участок за свой счет, но опять-таки эти затраты заложены в тариф, по которому платят потребители. Главное, дорожное полотно, поврежденное на нескольких участках, даже после восстановления, уже не будет таким целостным, как после комплексного дорожного ремонта. Особенно, по мнению экспертов, это касается широко применяемого в настоящее время щебеночно-мастичного асфальтобетона, который более прочный и дорогой, но в то же время необходимо поддерживать его целостность и минимизировать риски разрыва полотна. Специалисты подтверждают: наибольшее количество провалов дорожного полотна возникает на месте бывших раскопок», – подчеркнул Юденко.
Он отметил, что в настоящее время во многих регионах применяется множество методов для обследования грунта и диагностики состояния подземных коммуникаций, такие как георадарное обследование, телеинспекция (с применением роботизированной техники), использование различных типов течеискателей и т.д. Говоря о просевших люках и решетках ливневой канализации, которые являются частью инженерных коммуникаций, эксперт ОНФ отметил, что такие дефекты являются системной проблемой на томских дорогах. В частности, по результатам рейдов подобные дефекты общественники зафиксировали на улицах Розы Люксембург, Кирова, Карташова, отремонтированных в прошлом году.
«Мы рассчитываем, что перед началом ремонтной кампании муниципальные власти в этом году выстроят контроль над коммунальными организациями в части детального обследования подземных инженерных сетей на дорогах, где будет произведен ремонт», – добавил Константин Юденко.